巖土師技術交流:北京地鐵施工組織設計系列四

第5章 施工方案
5.1總體思路
1、為確?；炷潦┕べ|量，按照甲方要求，采用商品混凝土。
2、本標段劃分路基、高架橋、高碑店車站三個自然區段，同時展開施工，各自然區段內展開平行流水作業。
3、橋梁施工順序為路基防護（打槽鋼）,樁基礎施工,墩臺身施工,現澆預應力箱梁施工,鋼梁架設,I型結合梁架設,附屬工程施工。
4、高碑店車站施工順序為路基邊坡支護,主體工程施工。
5、路基施工順序為基底表面處理,路基本體施工,基床施工,路橋過渡段施工,附屬工程施工。
5.2關鍵施工技術
5.2.1控制混凝土質量及結構整體沉降、變形，防“迷流”現象
為保證橋梁在最大程度上滿足軌道交通性的需要，減小“迷流”。選擇混凝土的最佳配合比、提高混凝土強度、橋梁合理預拱度，控制預應力梁張拉時間及樁基沉降，是施工之關鍵。
5.2.2高架橋現澆預應力混凝土連續箱梁
為確?；炷恋捻樌麧仓皖A應力混凝土連續箱梁質量，對跨越快速公路孔跨，采用軍用梁搭設膺架做支撐體系（保證公路正常運輸），并采取等載壓方法，控制混凝土梁的徐變效應和整體的安全性。
5.3車站土建工程施工
5.3.1工程概況
高碑店車站（中心里程為K3+424）是一座高架車站，總面積為5379.12m2,該車站為兩層車站，長160.60m，高14.065m，內設自動扶梯2部，人行樓梯4部，電梯2部。該車站站廳為框架結構，站臺層為鋼結構輕鋼屋面。站臺層內設金屬欄桿，外側金屬穿孔板裝飾。站廳層內墻采用200厚加氣砼砌塊，外承重墻采用鋼筋砼墻，站臺板下夾層為240厚磚墻。該工程防水等級為一級。
本工程設計抗震裂度為8度，為丙類建筑?；A采用鉆孔灌注樁?；A樁、承臺、基礎拉梁、站臺板下構筑柱選用C25，框架柱C40，框架梁、次梁、結構板、站臺板及變電所夾層與樓梯下柱為C30，站臺板下及±0.000以下為Mu7.5紅機磚墻、砌筑砂漿為M5（地下為水泥砂漿，地上為混合砂漿）。站臺層為鋼結構，其框架、支撐及型鋼用鋼均采用平爐或氧氣轉爐鋼，鋼號為Q235B。站臺層鋼柱選用Φ400×14鋼管，外包鋁板。屋面輕鋼結構，外飾彩色鋼板。站臺屋面排水采取內排水形式，該雨水系統采用古博力虹的雨水系統。
地下通道：砼為C30，內摻10%UEA膨脹劑。 鋼筋為I、II級鋼筋。通道地面預制水磨石板，通道內墻為面磚貼面，通道頂為多彩噴涂，進出口坡道、臺階鋪剁斧花崗巖。
裝飾工程：樓地面以預制水磨石為主。內墻面以乳膠漆為主。頂棚以礦棉吸聲板和乳膠漆為主。站廳外墻為毛石裝飾。門以木門和鋼制防火門為主。 窗以塑鋼為主。
車站生產、生活給水與消防給水是兩個分開的給水系統，水源均為城市自來水，給水管道分別采用球墨鑄鐵，熱浸鋅鋼管，鋁塑復合管，聚乙烯塑料管。
車站生活污水以重力流方式排出室外，經化糞池和地埋式處理站處理后，根據市政和環保規劃排放，車站站臺板下的排水排入站臺板下排水溝，排水管均采用UPVC排水管。
車站照明：包括工作照明、節電照明、事故照明、安全照明、廣告照明；動力部分：包括水泵、鍋爐、扶梯、電梯及區間動力維修電源箱及動力設備的控制。電纜沿梯架、支架敷設，主要敷設在站臺板下、吊頂內。管線為暗敷設，敷設在地板、頂板、吊頂和墻內。變電所夾層照明為鋼管暗敷設。
防火報警：防火報警線纜均選用阻燃耐火型，均穿鋼管暗敷設。系統干線采用封閉式線槽敷設。
基坑邊坡支護：劃分為A、B、C、D、E五個分區，分別采用土釘墻、護坡樁與錨桿相結合的支護方式。
邊坡支護材料：護坡樁砼C20，冠梁、環梁C30；錨桿除通道上錨桿采用Ⅱ級鋼筋外，其他錨桿采用預應力鋼絞線。護壁面層樁間土及土釘墻防護采用鋼絲網噴射C25砼。
5.3.2施工準備
1、聯系場外定點加工料場及生活辦工住房，并進行部分現場臨設搭建?，F場臨設詳見現場平面布置圖。場外加工料場和生活辦公用房選在線路左側興隆村。
2、施工前對全體施工人員，進行安全常識教育及冬季培訓，保證車站施工順利，保證快速路行車安全。
3、認真審核施工文件、施工圖紙，制定施工計劃，優化施工方案。
4、將水、電接入施工現場。
5、復核地下管網實際狀況，進行拆遷和防護。
6、做好材料計劃，利用冬季備料，及時做好材料供應。
7、進行鋼筋籠及預埋件等加工制作，進行護坡樁、基礎樁試樁施工。
5.3.2施工組織
5.3.2.1施工隊伍組織安排
車站工程由建筑工程公司承建，下設兩個專業隊：土建一隊，安裝二隊。土建一隊設置鋼筋班、模板班、混凝土班、混凝土砌筑班、和裝修班。安裝二隊設置給排水班、電氣安裝班、鋼結構設備班。
施工班組勞動力安排

5.3.2.2施工區段劃分
房建施工段分為基坑邊坡支護、站廳層、站臺層三個施工段，相同工序首先進行邊坡、再進行站廳、站臺。
5.3.2.3總體施工順序
房建工程施工為控制工期項目：首先為基坑開挖前的邊坡支護工程；其次是車站地下通道施工。邊坡支護應優先組織施工，為車站通道施工爭取時間。邊坡支護工程結束待砼達到一定強度后，立即進行土方施工,為地下通道、基礎及框架施工創造條件。車站房建施工立體分層、平面分段進行施工。基礎以上平面以二個變形縫為界線，第*作業段為1/13～21軸，第二作業段為本1/9～1/13軸，第三作業段為1～9軸。水、電、防火報警隨土建工程逐漸展開。
施工順序如下圖：
5.3.2.4施工機械的選用
車站基坑開挖選用履帶式挖掘機WY100，運輸車輛選用15T自卸汽車。護坡樁采用干作業成孔，選用ZKL-600型螺旋鉆機。砼輸送采用混凝土輸送泵。吊裝材料、設備選用輪臺式起重機和汽車式起重機。
其他施工機械詳見“擬投入本工程主要施工機械設備表”。
5.3.2.5施工主要數量及進度安排詳見“施工進度表”
5.3.3主要施工方法及施工工藝
5.3.3.1測量控制
平面控制及放線：工程定位依據設計提供的測量控制點，用全站儀采用坐標放樣方法將控制點引入場區，施工前在場地基坑四周布設龍門樁定位，在施工中使用蘇光J2經緯儀采用室內主軸線控制法控制測量。并定期對經緯儀和鋼尺進行檢查，確保精度滿足施工要求。
高程控制：采用水準儀用重物懸掛鋼尺法傳遞高程，根據已知水準點并將其傳遞至附近結構物上，作出總體高程控制點，作為傳遞高程的依據。